เป็นเวลากว่าสามปีแล้วที่เที่ยวบิน MH370 ของสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์สหายไป และมีหลักฐานเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ว่าเจ้าหน้าที่ค้นหากำลังมองหาเครื่องบินผิดที่ การหายสาบสูญเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2014 ถือเป็นหนึ่งในปริศนาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในวงการการบิน และการค้นหาซากเรือใต้ทะเลซึ่งมีมูลค่าถึง 200 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียจนถึงปัจจุบันก็ถือเป็นการสูญหายที่แพงที่สุดเช่นกัน การค้นหาใต้น้ำในพื้นที่ 120,000 ตร.กม. ของมหาสมุทรอินเดีย
นอกรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย จนถึงตอนนี้ไม่พบหลักฐานใดๆ เกี่ยวกับจุด
การค้นหาถูกระงับในเดือนมกราคมปีนี้ จนกว่าจะมี ” ข้อมูลใหม่ที่น่าเชื่อถือ ” ที่สามารถใช้เพื่อระบุตำแหน่งเฉพาะของเครื่องบินได้
หลักฐานเบื้องต้นเกี่ยวกับเส้นทางการบินของเครื่องบินได้ผ่านข้อมูลจากดาวเทียม (SatCom) จากInmarsat สิ่งนี้บ่งชี้ว่าเครื่องบินน่าจะลงเอยในมหาสมุทรอินเดียตะวันออกเฉียงใต้ตามส่วนโค้ง ซึ่งเป็นส่วนโค้งที่ 7 ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการกำหนดพื้นที่ค้นหาโดยคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งทางอากาศของออสเตรเลีย (ATSB)
เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์สิ้นสุดการบินหลายครั้ง ATSB กำหนดพื้นที่ค้นหาเดิม 120,000 ตารางกิโลเมตรเป็น 40 กม. ทั้งสองด้านของส่วนโค้งที่ 7 ของ SatCom ตามระยะทาง 700 กม. ระหว่างละติจูด 39.3°S และ 36°S
พื้นที่ค้นหานี้ได้รับการกำหนดก่อนที่จะพบเศษซากใดๆ ในมหาสมุทรอินเดียตะวันออก และอ้างอิงจากข้อมูลของ SatCom เท่านั้น ไม่มีหลักฐานทางสมุทรศาสตร์ในขณะที่กำหนดพื้นที่ค้นหา
ในตอนแรก ATSB ประกาศว่าเศษขยะที่ตกลงมาบนฝั่งที่เป็นไปได้ครั้งแรกจะอยู่ที่ชายฝั่งตะวันตกของเกาะสุมาตรา ประเทศอินโดนีเซีย ในช่วงสัปดาห์แรกของเดือนกรกฎาคม 2558 ภายหลังจากการค้นพบเศษขยะในมหาสมุทรอินเดียตะวันออก พบว่าคำแนะนำด้านสมุทรศาสตร์ให้กับ ATSB (ไม่ใช่โดย CSIRO) ไม่ถูกต้อง เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2015 กว่า 16 เดือนหลังจากเที่ยวบินหายไป ชิ้นส่วนปีกที่เรียกว่า flaperon ถูกพัดมาเกยตื้นบนเกาะ Reunionทางตะวันตกของมหาสมุทรอินเดีย สิ่งนี้ได้รับ การยืนยันว่ามีต้นตอมาจาก เครื่องบิน MH370 พบ ซากเครื่องบินจำนวนมากในมหาสมุทรอินเดียตะวันตก: ในมอริเชียส แทนซาเนีย โรดริเกส มอริเชียสอีกครั้ง มาดากัสการ์ โมซัมบิก และแอฟริกาใต้
ATSB ดำเนินการทบทวนหลักการครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน
2559 และจากข้อมูลเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากแบบจำลองการเคลื่อนตัวของมหาสมุทร ได้ข้อสรุปว่าพื้นที่ค้นหา 120,000 ตารางกิโลเมตรไม่น่าจะมีเครื่องบินที่หายไป
ATSB ยังรายงานด้วยว่าการสร้างแบบจำลองเศษซากมหาสมุทรที่ดำเนินการโดย CSIRO ให้หลักฐานที่ชัดเจนว่าเครื่องบินน่าจะอยู่ทางเหนือของพื้นที่ค้นหาระหว่างละติจูด 32.5°S และ 36°S ตามแนวโค้งที่ 7 ภายในพื้นที่ 25,000 ตาราง กิโลเมตรใกล้กับ 35°S
CSIRO เผยแพร่รายงานฉบับปรับปรุงเมื่อวันที่ 21 เมษายนปีนี้ โดยสร้างแบบจำลองเครื่องบินปีกนกที่ละเอียดมากขึ้น โดยอิงจากการทดสอบภาคสนามโดยใช้เครื่องบินโบอิ้ง 777 ของจริง
นี่เป็นการยืนยันข้อสรุปของการทบทวนหลักการข้อแรกว่าจุดที่เครื่องบินตกน่าจะอยู่ทางตอนใต้สุดของพื้นที่ 25,000 ตร.กม. ใกล้กับ 35°S CSIRO กำหนดข้อผิดพลาดให้อยู่ภายใน 100 กม. ซึ่งเป็น 1° ของละติจูด
หลักฐานเพิ่มเติม
การศึกษาด้านสมุทรศาสตร์อิสระจำนวนมากที่ใช้สมุทรศาสตร์ที่แตกต่างกัน (สำหรับสาขาปัจจุบัน) และแบบจำลองการขนส่งเศษซากได้ข้อสรุปที่คล้ายคลึงกันเกี่ยวกับตำแหน่งของจุดตก
พวกเขาสรุปว่าจุดตกไม่ได้อยู่ในพื้นที่ค้นหาเริ่มต้น 120,000 ตร.กม. แต่อยู่ไกลออกไปทางเหนือ การศึกษาของยุโรประบุว่าจุดเกิดเหตุอยู่ระหว่าง 28°S ถึง 35°S และการศึกษาของเรากำหนดให้อยู่ระหว่าง 28°S ถึง 33°S
นับตั้งแต่มีการค้นพบกระพือปีกบนเกาะเรอูนียง ทำให้พบชิ้นส่วนต่างๆ มากขึ้นหลายชิ้นยืนยันว่ามาจาก MH370 และชิ้นอื่นๆ มาจากเครื่องบินโบอิ้ง 777 ซึ่งเป็นการออกแบบเครื่องบินที่ใช้สำหรับเที่ยวบินนี้
ตำแหน่งของเศษซากเหล่านี้พบสอดคล้องกับแบบจำลองการดริฟท์ทางสมุทรศาสตร์ การคาดการณ์เหล่านี้นำไปสู่การค้นพบเศษชิ้นส่วนหลายชิ้นโดยทนายความและนักสืบสมัครเล่นของสหรัฐฯ เบลน กิบสันและญาติสนิทมิตรสหายในโมซัมบิกและมาดากัสการ์
จากเศษชิ้นส่วน 22 ชิ้นที่พบ 18 ชิ้นได้รับการทำนายโดยแบบจำลอง UWA ของเรา สิ่งที่ไม่ได้คาดการณ์ไว้อยู่ในหมู่เกาะมอริเชียสและเกาะ Rodrigues ซึ่งอาจไม่ได้เป็นตัวแทนอย่างดีในแบบจำลองสมุทรศาสตร์ แหล่งกำเนิดเศษซากนี้อยู่ที่ 96.5°E และ 32.5°S ตามแนวโค้งที่ 7
ด้วยเหตุนี้ จากผลการศึกษาการสร้างแบบจำลองการดริฟท์ทางสมุทรศาสตร์อิสระหลายแห่ง ซึ่งใช้แบบจำลองทางสมุทรศาสตร์ที่แตกต่างกันในการทำนายพื้นที่ปัจจุบัน และรวมถึงโมดูลการขนส่งเศษซากต่างๆ ทั้งหมดนี้ได้ข้อสรุปที่คล้ายคลึงกันกับการทบทวนหลักการข้อแรกของ ATSB นั่นคือ จุดที่เกิดการตก อยู่ตามแนวโค้งที่ 7 32.5°S และ 36°S ภายในพื้นที่ 25,000 ตารางกิโลเมตร
พื้นที่นี้อยู่ทางเหนือของพื้นที่ 120,000 ตารางกิโลเมตรที่ถูกค้นหาแล้ว
จากมุมมองด้านสมุทรศาสตร์ นี่คือ “ ข้อมูลใหม่ที่น่าเชื่อถือ ” ที่ดีที่สุดที่เจ้าหน้าที่ค้นหาร้องขอ ซึ่งอาจจะระบุตำแหน่งของจุดตกของ MH370
ในฐานะนักสมุทรศาสตร์ เราใช้การสร้างแบบจำลองแบบดริฟท์สำหรับการใช้งานที่หลากหลายมากว่าสองทศวรรษ และมีความมั่นใจสูงในผลลัพธ์ที่ได้
Credit : เว็บแทงบอล
