เจ้าหน้าที่ได้เปิดเผยไทม์ไลน์ใหม่ที่ระบุว่าการส่งสัญญาณเสียงครั้งสุดท้ายจากห้องนักบินของเครื่องบินมาเลเซียที่หายไปอาจเกิดขึ้นก่อนที่ระบบการสื่อสารใดๆ ของเครื่องบินจะถูกปิดใช้งาน เพิ่มความไม่แน่นอนมากขึ้นเกี่ยวกับผู้ที่อยู่ในเหตุการณ์ที่อาจถูกตำหนิ .การค้นหาเที่ยวบิน 370 ซึ่งหายไปเมื่อต้นวันที่ 8 มี.ค. ขณะบินจากกัวลาลัมเปอร์ไปปักกิ่งพร้อมผู้โดยสาร 239 คน ขณะนี้ได้ขยายลึกเข้าไป
ในซีกโลกเหนือ
และซีกโลกใต้ เรือของออสเตรเลียล่องลอยอยู่ในมหาสมุทรอินเดียตอนใต้ และจีนเสนอดาวเทียม 21 ดวงเพื่อช่วยมาเลเซียในการตามล่าอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนเมื่อไม่พบซากเครื่องบินในหนึ่งในปริศนาการบินที่น่าฉงนสนเท่ห์ที่สุดตลอดกาล ญาติของผู้โดยสารจึงถูกทิ้งให้อยู่ในห้วงแห่งความทุกข์ระทม
เจ้าหน้าที่สืบสวนระบุว่า เครื่องบินโบอิ้ง 777 ลำนี้จงใจเปลี่ยนเส้นทางระหว่างเที่ยวบินข้ามคืน และบินออกนอกเส้นทางนานหลายชั่วโมง พวกเขาไม่ได้ตัดประเด็นการจี้เครื่องบิน การก่อวินาศกรรม หรือการฆ่าตัวตายของนักบิน และกำลังตรวจสอบภูมิหลังของผู้โดยสาร 227 คนและลูกเรือ 12 คน
รวมถึงลูกเรือภาคพื้นดิน สำหรับปัญหาส่วนตัว ปัญหาทางจิตใจ หรือการเชื่อมโยงกับผู้ก่อการร้ายฮิชามมุดดิน ฮุสเซน รัฐมนตรีกลาโหมมาเลเซีย กล่าวเมื่อวันจันทร์ว่า การค้นหาเครื่องบินลำนี้ยังคงเป็นเป้าหมายหลัก และเขาไม่ได้ปฏิเสธว่าอาจจะค้นพบเครื่องบินลำดังกล่าวในสภาพเดิม
“ความจริงที่ว่าไม่มีสัญญาณขอความช่วยเหลือ ไม่มีบันทึกเรียกค่าไถ่ ไม่มีฝ่ายใดอ้างความรับผิดชอบ ยังคงมีความหวังอยู่เสมอ” ฮิชามมุดดินกล่าวในการแถลงข่าวAhmad Jauhari Yahya ซีอีโอของ Malaysian Airlines กล่าวว่าการสอบสวนเบื้องต้นระบุว่าคำพูดสุดท้ายที่ผู้ควบคุมภาคพื้นดิน
ได้ยินจากเครื่องบิน – “เอาล่ะ ราตรีสวัสดิ์” – พูดโดยนักบินร่วม Fariq Abdul Hamid เสียงอื่นใดนอกเหนือจากเสียงของ Fariq หรือนักบิน Zaharie Ahmad Shah จะเป็นสัญญาณที่ชัดเจนที่สุดถึงสิ่งผิดปกติในห้องนักบินก่อนที่เที่ยวบินจะออกนอกเส้นทาง
เจ้าหน้าที่
มาเลเซียกล่าวก่อนหน้านี้ว่าคำพูดดังกล่าวมีขึ้นหลังจากระบบสื่อสารข้อมูลระบบหนึ่งของเครื่องบินโดยสาร ซึ่งก็คือระบบระบุที่อยู่และรายงานการสื่อสารของเครื่องบิน ถูกปิด โดยบ่งชี้ว่าเสียงจากห้องนักบินอาจพยายามหลอกลวงผู้ควบคุมภาคพื้นดิน
อย่างไรก็ตาม Ahmad กล่าวว่าแม้ว่าการส่งข้อมูลครั้งล่าสุดจาก ACARS ซึ่งให้ข้อมูลประสิทธิภาพและการบำรุงรักษาเครื่องบินจะเกิดขึ้นก่อนหน้านั้น ก็ยังไม่มีความชัดเจนว่าระบบถูกปิดที่จุดใด ทำให้มีนัยยะของการกำหนดเวลาที่ผิดพลาด ข้อมูลใหม่นี้เปิดโอกาสที่ทั้ง ACARS และทรานสปอนเดอร์
ของเครื่องบิน ซึ่งทำให้เครื่องบินมองเห็นได้ต่อผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศพลเรือน ถูกปิดในเวลาเดียวกัน นอกจากนี้ยังชี้ให้เห็นว่าข้อความที่ส่งจากห้องนักบินอาจเกิดขึ้นก่อนการสื่อสารที่ถูกตัดขาด
การปิดทรานสปอนเดอร์เป็นเรื่องง่าย และในบางกรณีที่เกิดขึ้นได้ยาก อาจมีเหตุผลที่ดี
ในการปิดเครื่อง เช่น หากมีการรายงานข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเครื่องบินของมาเลเซียดูเหมือนจะไม่เหมาะกับสถานการณ์นั้น จอห์น แกดซินสกี้ กัปตันเครื่อง 737 กล่าว”มีคนเลิกคิ้วเหมือนสป็อคใน Star Trek – คุณแค่นั่งตรงนั้นแล้วพูดว่า ‘ทำไมใคร ๆ ถึงทำอย่างนั้น'” Gadzinski พูดถึงสิ่งที่เขาได้ยินในหมู่นักบิน
นักบินคนอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกาเตือนว่าอย่าอ่านมากเกินไปในสิ่งที่ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับการกระทำของลูกเรือของ Malaysia Airlines“คุณไม่สามารถเอาอะไรออกจากโต๊ะได้จนกว่าทุกอย่างจะอยู่บนโต๊ะ และเราไม่มีแม้แต่เครื่องบิน” ไมค์ คาร์น นักบินโบอิ้ง 737 ประธานสมาคมนักบินสายการบินร่วม
(Coalition of Airline Pilots Association) กล่าว เจ้าหน้าที่ได้ชี้ไปที่การปิดช่องสัญญาณและ ACARS เพื่อเป็นหลักฐานว่ามีผู้ที่เกี่ยวข้องซึ่งมีความรู้โดยละเอียดเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ แต่ Bob Coffman กัปตันสายการบินและอดีตนักบิน 777 กล่าวว่าข้อมูลแบบนี้หาได้ไม่ยากในยุคดิจิทัล
เจ้าหน้าที่ได้ยึดเครื่องจำลองการบินจากบ้านของนักบินเมื่อวันเสาร์ และยังได้ไปเยี่ยมบ้านของนักบินผู้ช่วยด้วย ซึ่งหัวหน้าตำรวจมาเลเซีย คาลิด อาบู บาการ์ กล่าวในตอนแรกว่าเป็นครั้งแรกที่ตำรวจไปเยี่ยมบ้านเหล่านั้นแต่รัฐบาลซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์ในต่างประเทศเกี่ยวกับการก้าวพลาด
และการลากเท้าในการเผยแพร่ข้อมูล ออกแถลงการณ์เมื่อวันจันทร์ที่ขัดแย้งกับบัญชีดังกล่าว โดยระบุว่า ตำรวจได้ไปเยี่ยมบ้านของนักบินเป็นครั้งแรกตั้งแต่วันที่ 9 มีนาคม ซึ่งเป็นวันหลังจากที่เที่ยวบินหายไป
คอฟฟ์แมนกล่าวว่าเครื่องจำลองการบินไม่ได้บ่งบอกอะไรมากไปกว่าความกระตือรือร้นของนักบิน
ที่มีต่องานของเขา
“มีคนจำนวนมากที่การบินเป็นสิ่งที่สิ้นเปลือง” เขากล่าว โดยสังเกตว่านักบินบางคนชอบใช้เวลานอกเวลาทำงานไปกับเครื่องจำลองที่บ้าน แสดงความคิดเห็นในบล็อกของนักบิน หรือเล่นวิดีโอเกมนักบินรบ
แม้ว่าทางการมาเลเซียจะร้องขอให้ทุกประเทศที่มีพลเมืองอยู่บนเครื่องบินทำการตรวจสอบ
ประวัติการบิน แต่ก็ไม่ชัดเจนว่าการตรวจสอบในมาเลเซียนั้นทำอย่างละเอียดเพียงใด บิดาของวิศวกรการบินชาวมาเลเซียบนเครื่องบินลำดังกล่าว กล่าวว่า ตำรวจไม่เคยติดต่อใครในครอบครัวเกี่ยวกับโมฮาหมัด ไครุล อัมรี เซลามัต ลูกชายวัย 29 ปีของเขา แม้ว่าเขาจะเสริมว่าไม่มีเหตุผลที่จะต้องสงสัย
ในตัวเขา”เป็นไปไม่ได้ที่เขาจะมีส่วนร่วมในเรื่องแบบนี้” Selamat Omar วัย 60 ปีกล่าว “เรายังคงตั้งความหวังไว้สูง ฉันภาวนาให้เครื่องบินไม่ตกและเขาจะกลับมาในไม่ช้า”เจ้าหน้าที่สืบสวนชาวฝรั่งเศสเดินทางถึงกรุงกัวลาลัมเปอร์เพื่อให้ความเชี่ยวชาญจากการค้นหาเครื่องบินแอร์ฟรานซ์ที่ตกในมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นเวลา 2 ปีในปี 2552 พวกเขากล่าวว่าพวกเขาสามารถพึ่งพาสัญญาณขอความช่วยเหลือ
credit: dsswebservices.com ficcionblog.com coachoutletwebsitelogin.com QuickWebRefs.com BuzzVideoWeb.com PetErrDevries.com deedeeskid.com gaygasmhunter.com biszumleuchtturm.com lindasellsnewmexico.com centralcoastwindsurfing.com
